开云官方9月9日，内河航运高质量发展论坛（2025）在重庆举行。本届论坛设置主论坛和4个平行专题论坛，分别围绕“智慧物流”“绿色航运与交通文旅融合”“智慧感知与通信”“航运金融”等议题展开深入研讨。政府部门、港航企业、科研院所、金融机构等领域嘉宾齐聚，分享实践成果、剖析行业痛点、共商发展路径，为我国内河航运高质量发展凝聚共识、注入动能。

　　“十五五”是内河航运迈向现代化的关键五年，主论坛上，专家从战略规划与安全保障维度，明确未来五年发展框架。

　　中国海上搜救中心常务副主任卓立提出，“十五五”需筑牢搜救应急防线。我国已建多区域搜救体系，但中西部航道、偏远库区仍存能力不足等问题。未来将强化协同共治、专业能力建设与应急保障，为水运发展护航。

　　长江海事局局长王海宇强调智慧海事的支撑意义，2024年长江干线%。长江海事局已构建智慧体系：重点水域CCTV全覆盖，“长江新链”组网，93%危险品船、100%客船接入智能监控，政务网办率95%。“十五五”将推动智慧海事与航运要素融合，建全国内河智慧海事“一张网”，对接临港产业数据。

　　交通运输部规划研究院院长刘昕介绍，“十五五”期间，内河水运应对外部挑战需聚焦三大任务：增强内畅外联纽带作用，完善江河海联运体系；强化一体融合牵引作用，深化与物流链、产业链、供应链融合；发挥创新升级支撑作用，发展新质生产力。具体从五方面突破：攻坚航道堵点卡点、优化36个内河主要港口功能、完善多式联运网络、强化重点领域安全监管、推动“人工智能+”与水运融合。

　　交通运输部珠江航务管理局党组、局长李雪松介绍，“十五五”将坚持规划引领，推动珠江水运“硬联通”；坚持降本增效，推动珠江水运“软提升”；坚持转型升级，推动珠江水运“优质量”；坚持深耕细作，推动珠江水运“强保障”，加快构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化珠江航运体系。

　　交通运输部科学研究院院长陈济丁介绍了水路交旅融合发展趋势：一是产业协同与要素融合不断深入，跨部门政策协同需求凸显；二是安全底线意识全面加强，旅客出行保障标准持续提升；三是需求趋向品质化、多元化和绿色低碳化，产品创新与升级加速；四是新技术加速发展，智慧科技赋能作用显著增强。

　　针对文旅融合，中国长江航运集团有限公司总经理丁磊还围绕长江游轮分享了其创新文旅融合产品服务的相关情况。如首创“一票制”游轮产品，率先推出游轮“管家服务”；首创以“爱乐游轮”为主题的沉浸式演绎项目；与中免集团联合打造高端免税商品店铺“俪乐廊”等。

　　智慧物流分论坛现场，政企代表分享转型实践经验，聚焦破解内河物流效率瓶颈，为行业发展注入新思路。

　　重庆海事局副局长孙华介绍，制度性壁垒相关成本占物流总成本30%。针对这一痛点，重庆海事局通过三大举措破局：联合沿海海事局实施“监管互认”，单箱成本省3000元、物流时间缩2—3天；实现32项事项“川渝全域通办”，应急救援“无缝衔接”；推进“可视长江”建设，CCTV覆盖率73.2%，建立“信用评价—分级监管—联合激励”体系。

　　广西北部湾国际港务集团副总经理潘晓斌介绍，集团打造西部陆海新通道智慧水运网。2024年通道班列开行10018列，港口吞吐量4.5亿吨。针对2026年平陆运河通航，智慧水运网以“一平台、两系统、一底座、一模型”架构，整合数据、实现一体化管控，目标降本增效，借鉴“一单制”提升通关便利。

　　民生实业（集团）有限公司董事谭红斌介绍了数字化转型的发展方向。他表示，数字技术的应用将员工从简单重复劳动中逐步解放出来，管理机制也需进行相应重构与优化。民生坚持由内而外推进数字化建设,从内部运营优化切入，逐步延伸至港口、海运、铁路及政府监管等外部协作单位，最终实现全链条协同和全过程优化。

　　江苏长江汇科技有限公司董事长方保利分享了数字电商平台的物流创新。他介绍，因自建物流运营中发现传统水上配送效率低、成本高的痛点，长江汇自2017年起探索用无人机破解水上“最后一公里”配送难题，2025年8月，打造南京市“江翼达”低空飞行基地——长江首个水天一体、空陆共融的低空综合性服务平台，通过自主研发的“汇闪送2.0”实现对航行船舶的动态跟随配送，真正落地长江低空外卖服务，让长江船员能享受与陆地同等便捷的外卖快递服务，肯德基、蜜雪冰城、瑞幸咖啡等品牌商品可直达船舷。

　　武汉中远海运港口码头副总经理刘立飞则展示了武汉阳逻港的智慧实践。该港首创“1+5+1”智慧框架，智能闸口过车约15秒，铁路装卸“秒级”同步，14台无人集卡常态化运营，成智慧港口标杆。

　　在企业绿色实践的研究与探索方面，长江航道规划设计院总工程师李明介绍了“水—滩—岸”生态治理体系与系统性生态修复理念。据悉，该院研发了生态透水坝、仿沙波软体排、立体网状护坡等生态结构，首次提出内河“生态涵养区”概念，统筹航运需求与生境保护。目前，该体系已成功应用于武安段等工程，形成可复制的“长江方案”，在提升航道通航能力的同时，显著增强生态韧性，为绿色航道提供技术范式开云官方。

　　潍柴重机股份有限公司总经理尹晓青介绍，该公司以LNG、甲醇、电动三大新能源船用发动机为核心，打造覆盖研发、制造、资金支持的内河绿色航运生态圈，技术覆盖主流绿色动力路径。同时，利用中石油昆仑银行提供设备更新与补贴，降低用户改造成本，推动长江流域船舶动力绿色升级，构建“技术—产业—金融”协同模式，助力内河航运低碳转型。

　　一众企业的表现同样可圈可点：长航货运有限公司通过“绿色快线”运营优化物流效率，航次周期缩短3.07天，碳排放显著降低；中国船舶七一一所甲醇发动机减排显著，目前手持订单24台套，其产品应用于内河散货船、江海直达船、豪华游轮等多类船型，率先实现国产高替代率甲醇发动机的规模化应用；宁德时代电船科技有限公司构建“船—岸—云”一体化的电动船舶生态体系，攻克船舶续航与补能痛点，已交付816艘电动船舶，降低成本30%以上。

　　在文旅融合探索方面，中国交通运输协会交旅融合发展分会会长于胜英介绍，在国家政策推动下，我国目前已形成城市景观、自然风光、特色文化、沿海观光四大类共36条精品航线个省份。航线建设注重设施品质化、服务智慧化、文化沉浸化，并显著带动区域经济，部分航线%。

　　重庆长江轮船有限公司则推动从“交通载体”向“文化消费枢纽”跃迁——面对文旅行业年轻化、体验化趋势，公司依托数字化大中台体系，整合长江游轮、城市游船、酒店等多业态资源，实现标准化运营与数据统一管理。

　　吴淞口邮轮港通过“硬件升级+文旅融合+区域协同”模式，打造亚太领先的邮轮文旅新生态，实现从单一港口向复合型港口转型。

　　在智慧感知与通信专题论坛上，专家学者围绕内河航运与低空经济融合、智能化技术应用等关键议题展开深入探讨。

　　技术赋能成为论坛焦点。交通运输部科学研究院南湖路空协同立体交通产业研究院副院长薛傅龙指出，在国家综合立体交通网规划纲要指引下，“路空一体”模式正推动内河航运与低空经济融合创新。通过智能导航、港口自动化、物联网及数字化信息平台的综合应用，实现了船岸协同、无人系统联动与高效管控，显著提升运营安全性与效率。最终，依托政府、产业与学术界的协同合作，推动技术示范与场景落地。

　　交通运输部通信信息中心研究员胡玉龙介绍了“遥感+AI”技术，通过卫星与无人机遥感技术，解决传统航道监测数据更新慢、监管盲区多等问题，助力水上交通数字化转型。

　　交通信息融合与系统控制工业和信息化部重点实验室执行副主任曹俊提出“数据轻量化基座+超算”体系，以视频图像轻量化编码技术降低成本，推动数据从“被动存”向“主动用”转变。

　　通信升级与数据流通是关键突破方向。武汉理工大学智能交通系统研究中心教授文元桥介绍，以“长江新链”为依托，构建覆盖长江干线G智能航运专网与可信数据空间，推动内河航运通信升级与数据要素高效流通，全面提升长江航运的智能化、安全性与运行效率。

　　华为技术有限公司微波产品高级市场经理章海松介绍了利用新一代超宽极简微波技术，解决内河航道复杂地形下高速、高可靠通信网络覆盖的难题，为复杂地形航道提供高速可靠通信保障。

　　航运金融分论坛上，金融机构、司法部门与专家学者通过创新产品、优化服务模式、完善保障机制，为破解内河航运资金瓶颈、助力行业高质量发展献智献策。

　　交通运输部水运科学研究院副院长冯玥指出，金融赋能内河航运高质量发展是当前政策重点，可借鉴国际“船货共担风险”机制与上海、天津等地财税优惠政策，引导社会资本投入并降低融资成本。目前仍存在金融机构风控严、内河市场抗风险能力弱等问题，建议强化货主责任、建立运价市场机制、构建高质量评价体系，并创新绿色金融与供应链金融产品，以缓解新能源船舶融资压力、提升全程供应链抗风险能力，实现金融与航运深度融合。

　　武汉海事法院院长李群星介绍，该院延伸司法审判职能，从多方面助力金融机构提升风险防范能力：通过办案分析类案成因提建议、向金融机构及监管部门发司法建议、针对保险业务问题建言以减少纠纷，同时助力金融机构完善规程、提升服务质量，防范航运金融系统性安全风险。

　　中国人民财产保险股份有限公司推出全球首款电动船舶综合保险、多式联运“一单制”货物运输保险等，牵头成立绿色船舶保险共同体，并积极开展风险减量服务，通过“保险+科技+服务”模式提升航运企业抗风险能力。

　　重庆三峡银行通过创新“渝链贷”“惠企贷”等产品精准支持港口建设、航道整治和铁水联运枢纽项目，同时重点发力绿色金融，构建“两山碳惠贷”等特色产品体系，创新以专项补贴资金为核心风控措施的新能源船舶建造，已在万州、云阳等地发放1亿元。

　　华夏银行重庆分行创新推出“出海挂钩贷”特色产品，将利率与企业出口量动态绑定，形成“越出口、越便宜”的正向激励模式。这些创新举措不仅丰富了航运金融服务供给，更通过构建数字化、场景化的金融服务生态，为内河航运高质量发展注入持续金融动力。

　　西部金融研究院开展仓单和应收账款质押等业务，并鼓励利用政策性银行和商业银行创新融资模式，引导社会资本参与长江上游航运中心建设。

　　重庆航运建设发展（集团）有限公司董事长廖劲松坦言，集团虽迎来国家谋划内河水运发展、三峡水运新通道开工等机遇，但重大项目面临投资大、技术难、融资难等挑战，倡议通过争取补助、利用超长期国债、推动区域协同与社会资本合作等方式破解瓶颈。

　　上海海事大学校长初北平还围绕《中华人民共和国海商法》修改进展与要点，探讨了法律调整范围修订及章节修改焦点，为航运金融发展提供法律层面参考。

　　本届内河航运高质量发展论坛，既剖析了当前内河航运在基础设施、技术应用、资金保障、生态治理等领域的痛点难点，也亮出了一系列突破性成果与可行方案，为我国内河航运高质量发展清晰指明了实践路径。通过此次交流，不仅凝聚了行业共识，更为畅通国内国际双循环、构建新发展格局提供支撑。